Kodėl kompresoriniuose varikliuose naudojamas tarpinis įsiurbimo aušintuvas?
Kodėl kompresoriniuose varikliuose naudojamas tarpinis įsiurbimo aušintuvas?
Kadangi kompresorius sukasi labai dideliu greičiu (100,000~150,000 aps./min.), oras, susidurdamas su stipria trintimi, generuos šilumą, o oro temperatūra gali pakilti iki 70~ 80 laipsnių po kompresoriaus įkrovimo. Įsiurbiamo oro temperatūra. Tai kam sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą?
(1) Iš variklio išleidžiamų išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, o šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudimo metu padidės oro tankis, o tai neišvengiamai padidins oro temperatūrą ir taip paveiks variklio įkrovimo efektyvumą. Jei norite dar labiau pagerinti įkrovimo efektyvumą, turite sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Duomenys rodo, kad esant tokioms pačioms oro ir degalų santykio sąlygoms, variklio galia gali būti padidinta nuo 3 iki 5 procentų kas 10 laipsnių pripūsto oro temperatūros kritimui.
(2) Jei neatšaldytas suslėgtas oras pateks į degimo kamerą, tai ne tik paveiks variklio įkrovimo efektyvumą, bet ir lengvai sukels per didelę variklio degimo temperatūrą, sukeldamas trankymą ir kitus gedimus bei padidins NOx kiekį variklio išmetamosios dujos, sukeliančios oro taršą.
Siekiant pašalinti neigiamus padarinius, kylančius dėl pripūsto oro temperatūros kilimo, būtina įrengti tarpinį aušintuvą, kuris sumažintų įsiurbiamo oro temperatūrą.
