Gėlo vandens ir jūros vandens aušinimo sistema jūriniam dyzeliniam varikliui
Gėlo ir sūraus vandens aušinimo sistema jūriniam dyzeliniam varikliui
Varikliai aušinami cirkuliuojant aušinimo skysčiui per vidinius variklio kanalus. Dėl to aušinimo skystis kaitinamas ir atšaldomas jūros vandens cirkuliuojančiu aušintuvu. Be tinkamo aušinimo tam tikros variklio dalys, kurios dėl degalų degimo veikiamos itin aukštos temperatūros, gali per anksti sugesti.
Aušinimas leidžia variklio metalams išlaikyti mechanines savybes. Gėlas vanduo yra dažniausiai naudojamas aušinimo skystis; sūrus vanduo nėra tiesiogiai naudojamas kaip aušinimo skystis dėl korozinio poveikio. Kadangi nuotėkis į karterį nesukeltų sunkumų, kartais stūmokliniam aušinimui naudojama tepalinė alyva. Tačiau dėl mažesnės specifinės šilumos naftos reikėtų maždaug dvigubai daugiau nei vandens.
Vamzdžiais cirkuliuojamas vanduo naudojamas mašinoms aušinti. Pagrindinis variklis aušinamas dviem skirtingomis, bet susijusiomis sistemomis: atvira (jūra į jūrą) sistema, kuri paima vandenį iš ir grąžina į jūrą (aušinimas jūros vandeniu), ir uždara sistema, kuri cirkuliuoja gėlą vandenį aplink variklio korpusą (gėlas vanduo). aušinimas).
Gėlas vanduo yra naudojamas tiesiogiai mašinoms aušinti, o jūros vanduo naudojamas gėlam vandeniui vėsinti, kai jis praeina per šilumokaitį. Nepertraukiamas skysčio srautas yra išskirtinė variklio aušinimo sistemos savybė. Abrazyvinę koroziją ir eroziją sukelia judantis skystis. Jūros vandens sistemose yra didelio skersmens švelnaus plieno vamzdžiai, kurių galai išeina į jūrą per jūrines skrynias su sklendėmis, kad sumažintų turbulentinių srautų poveikį.
Kad būtų išvengta mašinų skyriaus užtvindymo, jei plyšta jūros vandens aušinimo linija, tiek įsiurbimo, tiek išleidimo vožtuvai turi būti uždaryti. Atidarykite ir uždarykite vožtuvus reguliariais intervalais, tarkime, kas savaitę, kad prireikus jie tinkamai veiktų. Jūros vandens vamzdžiai dažnai gaminami iš švelnaus plieno, tačiau galima rasti ir cinkuoto plieno, vario ar vario lydinio. Švelnus plienas dažniausiai naudojamas gėlo vandens aušinimo vamzdžiams.
Gėlo vandens aušinimo sistema
Paveikslėlyje pavaizduota vandens aušinimo sistema lėtam dyzeliniam varikliui. Jis yra padalintas į dvi sistemas: viena skirta cilindrų gaubtams, cilindrų galvutėms ir turbopūtėms, o kita - stūmokliams.
Išėjus iš variklio, cilindro gaubto aušinimo vanduo siunčiamas į jūros vandens cirkuliacinį aušintuvą, o po to į apvalkalo-vandens cirkuliacinius siurblius. Tada skystis cirkuliuoja per cilindrų gaubtus, cilindrų galvutes ir turbopūtiklius. Kolektoriaus bakas leidžia išplėsti sistemą ir papildyti vandenį. Ventiliacijos angos yra prijungtos nuo variklio prie kolektoriaus bako, kad oras galėtų išeiti iš aušinimo vandens. Šildytuvas grandinėje cirkuliuoja karštą vandenį, kad sušildytų variklį prieš jį užvesdamas.
Stūmoklinėje aušinimo sistemoje naudojami panašūs komponentai, tačiau vietoj kolektoriaus bako naudojamas išleidimo bakas, o ventiliacijos angos siunčiamos į aukštas mašinų skyriaus vietas. Siekiant apriboti taršą iš stūmoklinių aušinimo riebokšlių tik į stūmoklio aušinimo sistemą, naudojama atskira stūmoklinė aušinimo sistema.
Jūros vandens aušinimo sistema
Jūros vanduo aušina daugybę aušinimo medžiagų, kurios praeina per variklį. Atskiri aušintuvai dažnai naudojami tepimo alyvai, apvalkalo vandeniui ir stūmoklinei aušinimo sistemai, o kiekvienas aušintuvas cirkuliuoja jūros vandeniu. Keliuose šiuolaikiniuose laivuose naudojama „centrinė aušinimo sistema“, kurią sudaro vienas didžiulis jūros vandens cirkuliacinis aušintuvas. Taip atšaldomas gėlo vandens tiekimas, kuris vėliau cirkuliuoja į likusius individualius aušintuvus. Naudojant šią sistemą, susirūpinimas dėl korozijos labai sumažėja, nes yra mažiau įrangos, liečiančios jūros vandenį.
Vienas iš poros jūros vandens cirkuliacinių siurblių siurbia jūros vandenį ir cirkuliuoja per tepalinės alyvos aušintuvą, apvalkalo vandens aušintuvą ir stūmoklinį vandens aušintuvą, prieš išmesdamas jį į bortą. Kita jūros vandens magistralės atšaka tiekia jūros vandenį tiesiai į pripūtimo orą, kad jį atvėsintų (tiesioginės pavaros dvitakčiams dyzeliniams).
Kai yra uoste, naudojamas viršutinis jūros siurbimo vožtuvas, kad į aušinimo sistemą nepatektų nešvarumų ar smėlio. Jis taip pat naudojamas plaukiant sekliuose vandenyse. Keliaujant giliame vandenyje, naudojamas apatinis jūros siurbimo vožtuvas, kad oras nepatektų į aušinimo sistemą laivui riedant ar svyrant.
Centrinė aušinimo sistema
Jūros vandens kontūrą centrinėje aušinimo sistemoje sudaro aukšto ir žemo siurbimo linijos, paprastai abiejose mašinų skyriaus pusėse, siurbimo filtrai ir daugybė jūros vandens siurblių. Jūros vanduo pumpuojamas per centrinius aušintuvus prieš išleidžiant jį už borto.
Gėlo vandens sistema turi ir žemos, ir aukštos temperatūros kontūrą. Gėlas vanduo aukštos temperatūros kontūre cirkuliuoja pagrindiniame variklyje ir, jei reikia, gali būti naudojamas kaip garintuvo kaitinimo terpė. Pagrindiniai variklio oro aušintuvai, tepalinės alyvos aušintuvai ir visi kiti šilumokaičiai yra cirkuliuojami per žemos temperatūros kontūrą. Reguliavimo vožtuvas reguliuoja vandens maišymą tarp aukštos ir žemos temperatūros kontūrų. Temperatūros jutiklis siunčia signalą.
Centrinės aušinimo sistemos pranašumai yra šie:
mažiau priežiūros dėl gėlo vandens sistemos gryno išvalyto vandens;
mažiau sūraus vandens siurblių, susijusių su korozija ir paukščių augimu;
ir paprastesnis bei lengvesnis aušintuvo valymas.
Naudojant gėlo vandens sistemą, galimas didesnis vandens greitis, dėl to mažesni vamzdžių matmenys ir mažesnės įrengimo išlaidos.
Žymiai sumažėja vožtuvų, pagamintų iš brangių medžiagų, skaičius, o pigesnės medžiagos gali būti naudojamos visoje sistemoje, kad būtų palaikoma pastovi temperatūra, nepaisant jūros vandens temperatūros, taip pat nebūtų šalto užvedimo, sumažintas cilindrų įdėklų susidėvėjimas ir pan.
